Европейская неделя мобильности 2026 пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По информации POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году тема, запущенная в 2025‑м — «Mobility for Everyone» — сохраняется, с дополнительным акцентом на межпоколенческом равенстве. Формула кажется отработанной: раз в год Европейская комиссия просит города пересмотреть свои улицы, а кульминацией становится 22 сентября — День без автомобиля.
Но один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Везде пишут «25‑е издание». Цифра циркулирует и повторяется из одного источника в другой. Однако на официальной странице mobilityweek.eu я не нашла прямого подтверждения этой формулировки. Сайт защищён файрволом, который блокирует автоматизированный доступ. Значение «25» базируется на расчёте: кампания в нынешнем формате объединилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24‑е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026 — арифметически всё сходится. Но официального провозглашения я не обнаружила.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Это — фасад. Давайте посмотрим на публичные данные. Они рисуют не совсем ровную картину, в отличие от официального пресс‑релиза.
Во‑первых, День без автомобиля не появился одновременно с Европейской неделей мобильности — он родился раньше. Первая современная акция прошла в Ла‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была масштабирована во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года европейский комиссар по охране окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделал эту инициативу европейской. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, по сути представляет собой заимствованную и уже опробованную во Франции идею.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в затронутых городах. Та же источниковая информация указывает, что 84 % французов высказались в поддержку акции, а 81 % хотели её распространения. Эти цифры относятся к опыту более чем четвертьвековой давности, и я привожу их с осторожностью, но они показывают простую вещь: поддержка имелась до того, как появилась европейская маркировка.
Большой разброс в оценках участия
Здесь начинается сложность, и лучше высказать сомнения, чем делать категоричные выводы. Число участвующих городов никогда не подавалось однородно в разных источниках.
Для первого года 2002 Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. В то же время Eurocities говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Разница в три раза. У меня нет возможности окончательно разрешить это противоречие, поэтому я указываю диапазон: от 418 до 1 300 общин в зависимости от источника. Такой разброс по столь ключевой цифре, для кампании, любящей большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся более плотно. За 2024 год портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 территориальных общин в более чем 40 странах на европейском уровне. Во Франции на европейской платформе значилось тридцать мероприятий, дополненных шестьдесятю тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Это честные данные, но в сопоставлении с общим числом муниципалитетов страны они выглядят скромно. Здесь я тоже воздерживаюсь от окончательного суждения: это низкая вовлечённость или просто недоучёт локальных инициатив в официальных реестрах? Данные не дают однозначного ответа.
Важно напомнить ещё одно: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель сам определил День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не привязывает к себе даже столицу — парадокс, который стоит отметить.
Почему Франция особенно заинтересована
Тема не декоративна. По данным CEREMA, ведущего государственного эксперта по этим вопросам, транспортный сектор составляет примерно 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходит на индивидуальные автомобили. При цели достижения углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не политический символ, а уравнение, которое потребуется решать на практике.
Кампания 2026 делает акцент на межпоколенческом равенстве. Конкретнее это означает проектирование улиц, пригодных и для ребёнка восьми лет, и для пожилого человека, который больше не водит автомобиль. Это менее эффектно, чем количественный план, но затрагивает реальную «слепую зону» политики мобильности, часто рассчитанной на активных автомобилистов средних лет. Вопрос распределения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о рекультивации городов и роли бетона в городской среде.
Для тех, кто хочет углубиться в техническую сторону декарбонизации транспорта, полезны обзоры состояния низкоуглеродной мобильности во Франции в 2026 году — по электрическому транспорту, водороду и железной дороге. Что касается здравоохранения, эффект видно в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных источников загрязнения.
Призы 2026 года: витрина с богатым представлением
Каждое издание отмечает лучшие города. В 2026 году Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр) и Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, номинировала автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным инициаторам, а не крупным столицам, которые обычно лидируют в подобных рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Спустя двадцать лет ни один французский город не попал в число финалистов 2026 года. Это наблюдение заслуживает внимания, хотя ему можно приписать разную интерпретацию.
Остаётся вечный вопрос таких ежегодных кампаний: достаточно ли недели в году, чтобы изменить поведение, которое формируется в оставшиеся 51 неделя? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. Но на длительную перспективу — никто, по моим сведениям, ещё не представил исчерпывающих цифр о долгосрочных изменениях.