Канны‑2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс

В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канн‑Манделье за двенадцать дней фестиваля, что составило около 4,8 килотонн CO2. 79‑е издание Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пака Чхан Ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми подсчётами никогда не был так хорошо задокументирован.

Ежегодно публикуемый фестивалем углеродный баланс для 2024 года составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, официальной референсной датой. Четыре года мер — примерно 1 % реального сокращения. Контраст с провозглашёнными обязательствами очевиден: экологическая хартия направлена на сокращение как минимум на 21 % к 2030 году.

Цифра 4,8 килотонны для Канн‑2023 получена не из инициативной НКО. Она взята из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозо Лейтау, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения воздушных судов между 16 и 27 мая 2023 года на Канн‑Манделье и прилегающих площадках.

Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно сводке RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: среди пяти крупных событий, проанализированных в работе (Канны, чемпионат мира в Катаре, Всемирный экономический форум в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу воздушных судов, уступая только Super Bowl 2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.

В тоннах ситуация иная. Super Bowl 2023 показал 1,5 килотонны CO2 для своих частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю, неудобную позицию: слишком заметны, чтобы оставаться незамеченными, и одновременно слишком сконцентрированы географически, чтобы оправдаться аргументом «размывания» воздействия.

Официальные обязательства и их реальное воплощение

На странице «для планеты» фестиваля приведён длинный перечень мер: официальная автопарка на 100 % электромобилей, 40 000 бесплатных поездок на каждый фестиваль в общественном транспорте, цифровизация, сократившая печатные материалы на 79 %, реже разворачиваемый красный ковёр (сокращение частоты на 66 %) для экономии 1 400 кг материала, эко‑взнос в 20 евро без НДС с аккредитованного лица, собравший 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.

Всё это документировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. По этому пункту полномочия организаторов невелики. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет туда поездом. А продюсеры, арендующие Falcon в Лё Бурже, не спрашивают разрешения у Ля Круазетты.

Результат чётко отражён в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % снижения суммарных выбросов. Официальная цель «‑21 % к 2030 году» потребовала бы сокращения на 10 300 тонн CO2 по сравнению с референсом 2019 года. При нынешних темпах траектория недостижима без коренного изменения по части транспорта.

Прецедент South Pole: компенсация, которая рухнула

В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию своих выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, за вознаграждение, оцениваемое в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство разрушилось на фоне скандала вокруг Кариба, названного по зимбабвийскому проекту, лежащему в основании расследования Follow the Money и Disclose. Реально сокращённые там выбросы были втрое меньше заявленного объёма, что в конце концов подорвало весь портфель оператора.

Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл никакого официального сообщения с указанием имени преемника. На запросы коллег по выпускам 2024 и 2025 годов организация отвечала уклончиво. Текущая страница по экологии упоминает «экологические проекты», финансируемые за счёт эко‑взноса, не называя оператора, ответственного за кредиты.

Это пробел в повествовании. Аргумент о компенсации, позволявший Каннам сообщать о нейтрализации части следа, лишился опоры. И пока вопрос не получает публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.

Почему Франция стала главным полем

Франция — не случайное место. Это страна ЕС с наибольшим количеством полётов на частных самолётах, с 383 100 тоннами CO2 в 2022 году и ростом на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace при участии CE Delft и Cirium, опубликованному в марте 2023 года. По всей Европе в 2022 году зафиксировано 572 806 полётов, рост на 64 %.

Более половины таких полётов покрывают дистанции менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов на частных реактивных самолётах короче 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иначе говоря, это расстояния, которые поезд во Франции проходит за два‑пять часов. По данным Vert.eco, поезд Париж—Ницца в среднем даёт в 65 раз меньше CO2, чем авиарейс, и примерно в 25 раз меньше на одного пассажира, чем частный самолёт на том же маршруте. Extinction Rebellion приводит, с иной методологией, фактор в 1 000 между джетом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в публичном дебате в зависимости от выбранных для сравнения показателей.

Маршрут Париж—Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных в Европе для частных самолётов наряду с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. На прилёты фестиваля приходится значительная доля, но это лишь сезон в рамках сверхконцентрированной авиационной экономики. В мировом масштабе около 256 000 человек используют такие самолёты — менее 0,003 % взрослого населения — с средним состоянием порядка 123 миллионов долларов, по данным, приведённым phys.org со ссылкой на исследование.

Яхты — менее комментируемая «слепая зона»

Рядом с взлётно‑посадочной полосой есть гавань. Novethic насчитал 41–44 роскошных яхты в Порт‑Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением порядка 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величин для 2023 года задокументирован.

В этом вопросе организация фестиваля также не обладает контролем. Яхты не аккредитованы и не управляются Ля Круазеттой. Однако они являются частью медийного декора, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не входя в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организованное событие, но не его роскошную экосистему.

Официальная арифметика сопоставляет 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Это скрывает полезную детализацию: доля транспорта выросла пропорционально, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иначе говоря, фестиваль улучшается в тех областях, где имеет рычаги, и остаётся заложником там, где их нет.

20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили на перроне Канн‑Манделье радиоуправляемые автомобили в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Кадры обошли редакции. Три года спустя вопрос остаётся тем же, подкреплённым более солидными данными и по‑прежнему узким пространством для манёвра.

Кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, найдёт перекрывающиеся моменты с нашим разбором гринвошинга на десяти конкретных примерах. По теме бурного роста деловой авиации во Франции досье о декарбонизированной мобильности 2026 года ставит соотношения поезд—самолёт в национальную траекторию. И в международном аспекте COP31 в Анталии вновь поднимет вопрос ответственности сверхбогатых вкладчиков в мировом углеродном балансе.

Остаётся простой вопрос, который организаторы публично не разрешили за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?

Список источников, упомянутых в материале:

  • Festival de Cannes, Pour la planète
  • Festival de Cannes, Charte environnementale
  • Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
  • phys.org, Private jet carbon emissions soar (nov. 2024)
  • RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
  • Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe (mars 2023)
  • Novethic, Cannes, festival du greenwashing
  • Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
  • Follow the Money, South Pole Kariba
  • Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts
  • Salsigne : ce que le tribunal a jugé contre l’État
  • Jugement n° 2301018 : injonction au préfet de l’Aude, астреint refusée, crue de 2018 et риск par l’air écartés. Où en sont l’appel et le план 2025-2030.
  • Locacil : l’écocide poursuivi, écarté, ce que dit le texte
  • Le gérant de Locacil est condamné en première instance à Strasbourg le 2 septembre 2026, écocide écarté : le dispositif selon la presse, puis le texte.
  • Fibre Excellence à Saint-Gaudens : le dossier chlorates
  • Arrêté d’urgence du 9 janvier, eau restreinte dans 32 communes jusqu’au 20 janvier, usine à l’arrêt depuis avril : le dossier chlorates de Saint-Gaudens.